社區共乘

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私家車為生活帶來便利,然而高速增長的車輛數目產生了普遍的都市問題:停車空間不足、交通擠塞、空氣和噪音污染。與此同時,每輛私家車每日的平均閒置率是94%,即一天實際使用時間只有約1小時。

自上世紀中期「汽車共享」的出現,除了能回應生活便利的需要,同時亦支持都市可持續發展。的士可算是第一種汽車共享的試驗,讓人們不用購車亦能享受便利;第二代的汽車共享讓只是偶爾用車的人可以按時租貸,自行選擇租哪種車。而最新的第三代「汽車共享」是社區共乘,讓同一路線的人共同乘坐一輛私家車,充分利用閒置的乘客座位,更有效地減少道路上的車輛數目。

在新一波的社區共乘項目裏,我們期待以更有效率的方式將汽車資源分配至使用者手上。現時法國起家的BlaBlaCar、香港的大埔「BTW街坊泥鯭」都是利用網站、社交群組和應用程式配對司機路線和乘客,前者甚至會有跨城市、遠距離的共乘路線。這些平台容許司機收取油費,與乘客攤分使用道路的費用,但限制司機不能從中賺取收入,是一個確保「共享」的機制。

這樣的社區共乘模式可以同時兼顧多方需要:善用社區內閒置資源、分享座位、減少道路上的車輛,以及減少溫室氣體排放,對公共交通及環境友善之餘,司機乘客亦可省去通勤的負擔,同時進入社區互助的網絡,認識和建立新的社群。

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私家車每日平均閒置率

社區共乘在回應什麼問題 ?

交通擠塞

本港車輛數目由2003年的524,000輛,增加至2017年766,200輛,增幅達46%。同期市區的平均行車速度,由2003年的每小時25.6公里,減慢至每小時22.7公里。目前,部分主要道路(如德輔道西)在平日早上繁忙時間的行車速度約為每小時10公里甚至更慢,即僅僅比一般成人的步速(約為每小時4至5公里)快。

大規模的社區共乘項目可以有效降低私家車的閒置座位,更有效利用資源,減少購車需要,亦能抑制道路上車輛數目的增長。

空氣和噪音污染

從環境角度來看,路上車輛增加意味著更多空氣污染物排放及更多噪音。多年來,本港路邊可吸入懸浮粒子和二氧化氮的水平一直偏高,而汽車就是污染的主要路面源頭,也是本港第二大溫室氣體排放源頭。2009至2013年期間,路邊二氧化氮的濃度增加了9%,令近年路邊空氣污染指數達「甚高」水平(即指數超過100)的日數有所增加。

因此,透過社區共乘減少道路上的車輛,可減輕由路面交通所帶來的空氣污染問題,是改善香港空氣質素的重要一環。

共享意識薄弱

奉行消費主義的資本社會,鼓吹消費及個人化,所以在選擇汽車代步時,大部份人會考慮為自己或家庭私人購買,有時購車甚至成為量度個人成功的指標。現實是私家車多數時候被閒置,平均每天實際使用時間只有約1小時。

社區共乘是共享意識的培養與實踐,讓使用者看見社會互相依存的面向,建立有信任的社群,擴闊個人網絡,並透過共享更有效地分配及使用資源,避免過度消費所產生的浪費以及對環境的傷害。

如何開展社區共乘項目?

無論是乘客或是擁有車輛的司機,有共乘需要時可以認識區內有沒有現存、可以參與的共 乘網絡。
組織有跨區通勤需要的車隊,包括乘客和司機。同區居住的同事或同區工作的鄰居會是最理想的人選。和完全未相識的人決定組隊前,可以約時間,傾談對共乘的期望及簡單互相認識。

協調共乘的流程,如共同分擔的油費、接載地點、時間表、遇上遲到的做法、車廂內可否飲食及吸煙、車上廣播內容等。

讓身邊的人知道你正在嘗試社區共乘,分享你的共乘路線,鼓勵有需要的人自組車隊。
定期了解大家共乘的經驗,收集回應以進行改善。

參考個案

BTW街坊泥鯭  |  香港

BTW街坊泥鯭 | 香港
一個支持司機乘客自組共乘的平台

BlaBlaCar  |  法國

BlaBlaCar | 法國
一個提供長短距離共乘資訊的平台

2006年成立的共乘網站,起初在法國主打長距離共乘路線,司機可自由訂價和乘客攤分車費,但不能賺取利潤。BlaBlaCar迴避創業投資多時,終於在2014年籌得一千萬美金,現時拓展業務至22個國家,亦新增了短程共乘的應用程式,但它依然保留了原有的共享模型,即共乘費用只能用作分攤旅費,司機不能賺取收入。

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